کانادا Founded 1945-Defunct 1962-Location Toronto, Canada تاسیس 1945 - مرده 1962 - محل سکونت تورنتو ، کانادا

In 1952, Avro Aircraft Ltd., a Canadian firm located at Malton near Toronto, began to develop a unique, supersonic fighter-bomber aircraft that could takeoff and land vertically, cruise at low altitudes on a cushion of air (also called ground effect) or accelerate to high speeds at higher altitudes. در سال 1952 ، Avro هواپیما Ltd. ، یک شرکت کانادایی Malton واقع در نزدیکی تورنتو ، شروع به توسعه منحصر به فرد ، مافوق صوت جنگنده هواپیمای بمب افکن که takeoff و زمین عمودی باشد ، به کروز در ارتفاع پایین در کیسه هوا (هم نامیده می شوند اثر زمین) یا به سرعت بخشیدن به سرعت بالا در ارتفاعات بالاتر است. The concept looked promising and the Canadian government agreed to fund the study. مفهوم نگاه امیدوار و دولت کانادا برای تامین بودجه مورد توافق مطالعه است. However, the contract expired before the study could be completed and the government abandoned the project as too costly. با این حال ، منقضی شده دارید قبل از مطالعه می تواند به تکمیل و دولت این پروژه بیش از حد به عنوان پر هزینه ترک گفتند.

Work had progressed far enough to interest the Americans. کار به اندازه کافی به منافع آمریکایی ها پیشرفت کرده است. In July 1954, the US government awarded Avro two contracts worth nearly $2 million to continue the study, and Avro added another $2.5 million. در ماه ژوئیه سال 1954 ، دولت ایالات متحده اعطا Avro دو قرارداد به ارزش حدود 2 میلیون دلار برای ادامه مطالعه و ارسال Avro دیگر 2.5 میلیون دلار. The program remained in Canada but was now owned and controlled by the United States. این برنامه در کانادا باقی ماند ، اما در حال حاضر متعلق بود و تحت کنترل ایالات متحده است. Avro had named it Project Y but the US Department of Defense labeled it Weapon System 606A. Avro آن پروژه ý ، اما وزارت دفاع آمریکا به نام به حال آن را با برچسب سلاح سیستم 606A.

In 1958, when the US Army and Air Force took control of the project, they named the vehicle 'Avrocar' and designated it the VZ-9AV ('VZ,' experimental vertical flight; '9,' ninth concept proposal; and 'AV,' Avro). در سال 1958 ، زمانی که ارتش آمریکا و نیروی هوایی ارتش در زمان ، کنترل پروژه ، وسیله نقلیه آنها به نام 'Avrocar و تعیین آن VZ - 9AV VZ (' ، 'پرواز آزمایشی عمودی ؛'9 ، 'مفهوم پیشنهاد نهم ؛ و' Áv ، 'Avro). The Avro VZ-9AV Avrocar had fill some enormous shoes. VZ Avro - 9AV Avrocar به حال برخی از کفش های عظیم را پر کنید. The Army strategists looked for a subsonic, all-terrain reconnaissance and troop-transport vehicle, something rugged and adaptable that could replace light observation aircraft and helicopters. strategists ارتش برای نگاه مادون سرعت سیر صوت ، همه زمین و نیروهای شناسایی خودرو حمل و نقل ، چیزی نیرومند و انعطاف پذیری است که می تواند رصد هواپیماهای سبک و هلیکوپترهای جایگزین. They wanted a two-man craft that could perform the traditional roles of the cavalry: reconnaissance, counter-reconnaissance, pursuit, harassment and screening. آنها می خواستند دو مهارت انسان است که می تواند نقش های سنتی از سواره نظام : شناسائی ، ضد شناسائی ، تعقیب ، آزار و اذیت و غربالگری انجام دهید. In addition to its own airframe weight, the saucer had to carry 450 kg (1,000 lbs) including the crew. علاوه بر وزن airframe خود ، بشقاب کوچک بود برای حمل 450 کیلوگرم (£ 1،000) از جمله خدمه.

It also had to hover in ground effect and at higher altitudes, and travel at speeds of about 48.3 kph (30 mph) for at least thirty minutes. همچنین مجبور بودند در اثر زمین شناور و در ارتفاعات بالاتر ، و سفر در سرعت های حدود 48.3 kph (30 mph) به مدت حداقل سی دقیقه. In short, the Army wanted a flying jeep. به طور خلاصه ، می خواستند ارتش جیپ پرواز.

US Air Force planners wanted something else. برنامه ریزان نیروی هوایی آمریکا می خواست چیز دیگری. They asked for a VTOL aircraft that could hover near the ground, beneath the coverage of enemy radar, and then rocket into the stratosphere at supersonic speeds. آنها برای یک هواپیما VTOL است که می تواند در نزدیکی زمین شناور ، در زیر پوشش رادار دشمن پرسیده می شود ، و سپس موشک به سرعت مافوق صوت در استراتوسفر. To satisfy both services, the Avrocar would require a huge performance envelope and rather naively, Avro engineers believed they could build a supersonic flying jeep. هر دو خدمات را ارضا نماید ، Avrocar که عملکرد یک پاکت بزرگ و نه نیاز به naively ، مهندسین Avro اعتقاد آنها می تواند مافوق صوت پرواز جیپ ساخت. John Frost was chief project engineer for Weapon System 606A, the Avrocar. جان مهندس فراست رئیس پروژه برای سیستم سلاح 606A بود ، Avrocar. One of the oddest features of Frost's design was its shape. یکی از مشخصه های طراحی oddest فراست 'sشکل آن بود. The entire aircraft was a circular wing shaped much like the ubiquitous Frisbee. هواپیمای تمام بال مدور بسیار شبیه Frisbee همه جا حاضر شکل گرفته بود.

From a distance, the gleaming aluminum Avrocar looked like the flying discs popularized in many Hollywood science-fiction movies of that era. از راه دور ، gleaming آلومینیوم Avrocar ظاهری دیسک های پرواز popularized برای تلفن های موبایل در علوم بسیاری از فیلم تخیلی آن دوران. Frost and his design team powered the aircraft with three gas-turbine engines and the combined exhaust from these power plants drove a "turborotor" mounted in the center of the vehicle. فراست و تیم طراحی اش هواپیما با سه موتور گاز شده اگزوز توربین و ترکیبی از گیاهان این قدرت سوار turborotor "" نصب شده در مرکز وسیله نقلیه. Turborotor thrust passed through a combination of annular nozzles and peripheral jets to generate lift and control forces. Turborotor رخنه کردن در گذشته را از طریق ترکیبی از نازل annular و جت محیطی برای تولید آسانسور و نیروهای کنترل کنید. On paper, the design promised hovering takeoffs and landings and cruise speeds upwards of 322-483 kph (2-300 mph) at an altitude of 3,040 m (10,000 ft). روی کاغذ ، طراحی وعده داده takeoffs معلق در هوا و فرود و کروز با سرعت بالایی از 322-483 kph (2-300 mph) در ارتفاع 3،040 متر (10،000 فوت).

It was thought that eventually, the aircraft could attain supersonic speeds. این است که در نهایت ، هواپیما با سرعت مافوق صوت می تواند رسیدن به فکر بود. A scale model of the aircraft was sent to Wright Field outside Dayton, Ohio, for testing. مقیاس مدل هواپیما در خارج از دیتون ، اوهایو ، به رایت فیلد برای تست فرستاده شده است. At first, the test results seemed to confirm Avro's calculations but further review of the data revealed a serious setback. در وهله اول ، به نظر می رسید نتایج آزمایش برای تایید محاسبات Avro ولی بررسی بیشتر نشان داده مانع جدی است. The jet of air generated by the turborotor to cushion the aircraft near the ground grew increasingly unstable at altitudes of more than a few feet. جت هوا تولید شده توسط کیسه turborotor به هواپیما نزدیک به زمین به طور فزاینده رشد ناپایدار در ارتفاعات بیش از چند پا. The problem could be solved but it would reduce the craft's high-end performance. مشکل می تواند حل شود ، اما آن را بالا کرافت 'sپایان عملکرد را کاهش دهد.

The saucer would probably never fly supersonic. بشقاب احتمالا هرگز پرواز مافوق صوت. Despite this setback, the Americans decided to stick with the program and hoped that at least the Army's requirements for a subsonic aircraft could be met. با وجود این شکست ، آمریکایی ها تصمیم گرفت تا با برنامه های جانبی و امیدوار بود که حداقل نیاز ارتش را برای هواپیماهای مادون سرعت سیر صوت می تواند ملاقات کردند. In the fall of 1959 the first completed Avrocar prototype rolled out onto the taxiway apron at Malton. در پاییز سال 1959 اولین Avrocar تکمیل نمونه اولیه از روی apron در فرودگاه Malton نورد.

Avro was already well advanced on a second prototype. Avro بود در حال حاضر به خوبی در نمونه دوم پیشرفته. Tests on the first vehicle began, using a special test rig to suspend the Avrocar in the air. آزمایش در وسیله نقلیه اول آغاز شد ، با استفاده از آزمون جامه ویژه ای را به حالت تعلیق Avrocar در هوا می باشد. The results led to immediate modifications to the annular nozzles, a key element to the lift and propulsion of the aircraft. نتایج منجر به تغییرات فوری به نازل annular ، عنصر به یک کلید با آسانسور و نیروی محرکه از هواپیما بود. After reworking the nozzle, Avro packed up the Avrocar like an oversize dinner plate and shipped it to the National Aeronautics and Space Administration (NASA) Ames Research Center at Moffett Field, California. پس از بازسازی نازل ، Avro بسته بندی شده تا Avrocar مانند بشقاب شام بزرگتر از اندازه و حمل آن را به ملی هوانوردی و فضایی آمریکا (ناسا) مرکز تحقیقات Ames در Moffett فیلد ، کالیفرنیا. NASA had a wind tunnel at Moffett big enough to hold the VZ-9AV. ناسا به حال در تونل باد به اندازه کافی بزرگ برای نگهداری VZ - 9AV Moffett. Meanwhile, Avro finished the second prototype and began flight tests, using a safety tether, in September 1959. در همین حال ، Avro به پایان رسید نمونه دوم و شروع به آزمایشهای پرواز ، با استفاده از افسار ایمنی ، در سپتامبر 1959. The first free flight occurred later that winter. اولین پرواز آزاد رخ داده است که بعد از زمستان.

 

These initial test flights revealed the same problem discovered in the earlier studies. این پرواز از آزمون های اولیه نشان داد همین مشکل کشف شده در مطالعات پیش از آن. At heights of .9 m (3 ft), the Avrocar exhibited uncontrollable pitch motion coupled with heavy roll. در ارتفاع.9 متر (3 فوت) ، حرکت زمین به نمایش گذاشته Avrocar غیرقابل کنترل به همراه رول سنگین. The motion was unique and needed a name so Avro called it "hubcapping." حرکت بود و منحصر به فرد مورد نیاز نام Avro بنابراین اسم آن را "hubcapping". Hubcapping occurred when the cushion of air supporting the aircraft close to the ground became unstable. Hubcapping رخ داده است که کیسه از هوا حمایت از هواپیما نزدیک به زمین ناپایدار بود. The problem was so pronounced that flight above .9 m (3 ft) was impossible. مشکل در بالا به طوری که پرواز.9 متر (3 فوت) بود تلفظ شد تقریبا غیرممکن است.

The US Air Force conducted two flight evaluations at Malton in April 1960 and June 1961. نیروی هوایی آمریکا به دو پرواز در Malton ارزیابی در ماه آوریل سال 1960 و یدلایمخیرات 1961 ژوئن انجام داده است.

During these tests, the Avrocar reached a maximum speed of 56.3 kph (35 mph), but all attempts to eliminate hubcapping failed. در طول این آزمایشات ، Avrocar رسید حداکثر سرعت 56.3 kph (35 mph) ، اما تمام تلاش ها برای از بین بردن hubcapping شکست خورده است. NASA Ames had explored the other end of the flight envelope in the wind tunnel. Ames ناسا در انتهای دیگر پاکت نامه پرواز در تونل باد کشف کرده بود. They discovered that the VZ-9AV had insufficient control for high-speed flight and was aerodynamically unstable. آنها کشف کردند که VZ - 9AV بود کنترل کافی برای پرواز با سرعت بالا بود و aerodynamically ناپایدار است. Adding a conventional empennage (vertical and horizontal tail) did not improve these flight characteristics. اضافه کردن empennage معمولی (عمودی و افقی دم) آیا این خصوصیات پرواز ندارد. The technical problems seemed insurmountable and the US Air Force terminated the program in December 1961 after spending $10 million. مشکلات فنی به نظر می رسید و غیر قابل عبور به نیروی هوایی آمریکا در برنامه های یدلایمخیرات 1961 دسامبر پس از 10 میلیون دلار هزینه های فسخ.

Avro's VZ-9AV failed to perform as expected but the effort to build and fly it was not without value. Avro 'sVZ - 9AV قادر به انجام به عنوان انتظار می رود ، اما تلاش برای ساخت و پرواز آن ، بدون ارزش نشده بود. The program revealed, like no paper design analysis ever could, that this was not the direction to go in the design of practical VTOL aircraft. برنامه ، شبیه هیچ تجزیه و تحلیل طراحی کاغذ نشان داد تا کنون می تواند ، که این وضعیت برای رفتن در جهت طراحی هواپیما VTOL عملی شد. Someone had to bite the bullet, cut metal, then build and fly prototypes to prove beyond doubt that this interesting idea was ultimately unworkable. کسی به حال به نیش گلوله ، برش فلز ، سپس پرواز و ساختن نمونه های اولیه به فراتر از شک ثابت کنیم که این ایده جالب در نهایت unworkable شد. It was an expensive risk and Avro deserves credit for taking it on. این خطر گران و Avro سزاوار اعتباری برای مصرف آن در بود. Both Avrocars ended up in the United States. هر دو تا Avrocars در ایالات متحده آمریکا به پایان رسید.

The first remained at the NASA Ames facility after the project was cancelled. اول باقی مانده در مرکز Ames ناسا پس از پروژه لغو شد.

The second aircraft that flew the limited flight tests in Canada eventually arrived in Virginia at the US Army's Ft. هواپیمای دوم که پرواز آزمایش پرواز محدود در کانادا در نهایت در ویرجینیا در فوت ارتش آمریکا وارد شده اند. Eustis Trans-portation Museum east of Richmond, Virginia. Eustis عبور portation - موزه شرق از ریچموند ، ویرجینیا. In April 1966, the US Air Force contacted the Smithsonian Air and Space Museum to say that the VZ-9AV at NASA Ames was available. در ماه آوریل سال 1966 ، نیروی هوایی آمریکا اسمیتسونین تماس با هوا و فضا به موزه می گویند که VZ - 9AV در Ames ناسا در دست است. In 1975, the National Air and Space Museum took possession of the first Avrocar, serial number 58-7055. در سال 1975 ، ملی هوا و فضا موزه در اختیار داشتن زمان از Avrocar اول ، شماره سریال 58-7055. The museum currently stores the aircraft at the Garber Restoration Facility at Silver Hill, Maryland. در این موزه در حال حاضر فروشگاه های هواپیما در Garber مرمت تسهیلات در نقره هیل ، مریلند

References and Further Reading: منابع و مطالعه بیشتر :

Blake, William B. The Avro VZ-9 'Flying Saucer'. بلیک ، ویلیام B. Avro VZ - 9 'بشقاب پرنده'. Skeptical Inquirer, Vol. تردید سوال کننده ، ج. 16, (Spring 1992), 287-291. 16 ، (بهار 1992) ، 287-291.

 

Douglass, Robert G. Flying Saucers From Canada! داگلاس ، رابرت G. پرواز Saucers از کانادا! Invention & Technology, Vol. اختراع و فناوری ، ج. 11, (Winter 1996), 58-63. 11 ، (زمستان 1996) ، 58-63.

Murray, Daniel C. The Avro VZ-9 Experimental Aircraft - Lessons Learned. مورای ، دانیل C. Avro VZ - 9 آزمایشی هواپیما -- دروس آموخته است. Presented at the AIAA Designs, Systems, and Operations meeting, September 1990, Ohio. ارائه شده در طرح AIAA ، سیستم ها ، عملیات و نشست سپتامبر سال 1990 ، اوهایو.

Avro VZ-9AV Avrocar Curatorial File, Aeronautics Division, National Air and Space Museum. Avro VZ - 9AV Avrocar Curatorial پرونده ، هوانوردی بخش ملی هوا و فضا در موزه.

Note: There was also the British-made "Skyship" which was supposedly made in the late 1950's / or early 1960's by the British firm, Airship Industries. توجه : نیز وجود دارد که بریتانیا ساخته "Skyship" که ظاهرا در اواخر دهه 1950 ساخته شده بود 's/ یا اوایل دهه 1960 توسط شرکت بریتانیایی ، صنایع Airship. If anyone can corroborate this information, or finds it erroneous, please let me know. اگر کسی بتواند این اطلاعات را تایید کردن ، و یا آن را پیدا کرد اشتباه است ، لطفا به من دانم.

 

 

Source & References: منبع و مراجع :

www.wikipedia.com www.wikipedia.com

Copyright © 1998-2000 National Air and Space Museum, Smithsonian Institution Updated 09/11/2000 David Hanselman حق طبع و نشر © 1998-2000 ملی هوا و فضا ، موزه موسسه اسمیتسونین به روز شده در 09/11/2000 دیوید  و سایتhttp://boshghabparandeha.blogfa.com

نظرات شما عزیزان:

آرمین

ساعت17:41---10 مرداد 1391

[وب سایت] - [ایمیل]

بیا وبلاگ گروهی درست کنیم

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: